{"id":75,"date":"2020-03-03T22:55:00","date_gmt":"2020-03-03T21:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/kfracers.com\/?p=75"},"modified":"2023-03-23T13:01:53","modified_gmt":"2023-03-23T12:01:53","slug":"dtm-2019-2020-round-15-suzuka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kfracers.com\/?p=75","title":{"rendered":"DTM 2019\/2020 – Round 15 – Suzuka"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a>
\u00ab\u00a0circuit de Suzuka<\/em>\u00ab\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suzuka (Japon, \u00e0 50km de Nagoya) fait partie des circuits les plus populaires \u2013 en effet pendant longtemps il \u00e9tait le dernier circuit du championnat du monde de F1 et c\u2019est donc souvent sur ce circuit que se d\u00e9cidait l\u2019issue du titre mondial
long (5.8km), sinueux, vari\u00e9, complexe et technique, c\u2019est un circuit rapide
les r\u00e9glages sont difficiles \u00e0 trouver car il faut pouvoir trouver un bon compromis entre avoir un bon \u00e9quilibre de la voiture, \u00eatre bien sur les appuis dans des virages \u00e0 double courbe comme le \u00ab Dunlop Curve \u00bb ou \u00ab Spoon Curve \u00bb, \u00eatre rapide dans les \u00ab S Curves \u00bb mais aussi ne pas \u00eatre trop lent en ligne droite
la voiture \u00e9tant quasiment constamment en appui, c\u2019est un circuit qui \u00ab bouffe \u00bb du pneu<\/p>\n\n\n\n

je n\u2019ai malheureusement pas r\u00e9ussi \u00e0 trouver les r\u00e9glages qui allaient bien et puis pour \u00eatre franc je n\u2019y ai pas non plus pass\u00e9 assez de temps \u2013 j\u2019\u00e9tais vraiment tr\u00e8s lent dans les \u00ab S \u00bb – du coup bah voil\u00e0 qualifi\u00e9 8\u00e8me- une de mes pires qualifs
d\u00e9part : \u00e7a va je pars bien (je commence \u00e0 m\u2019y faire \u00e0 l\u2019embrayage au volant) mais le 9\u00e8me prend un d\u00e9part de ouf (mais alors de ouf) et me d\u00e9passe au 1er virage \u2013 je n\u2019ai rien pu faire \u2013 dans la foul\u00e9e il est pass\u00e9 7\u00e8me puis 6\u00e8me (dans le m\u00eame tour !! l\u00e0 je dis chapeau)
qqs tours plus loin j\u2019arrive \u00e0 repasser 8\u00e8me, puis 7\u00e8me (\u00e0 la faveur d\u2019un survirage du mec devant, en clair : un gros travers en sortie de virage)
lap 12 : \u00e0 la chicane il y a touchette entre le 6\u00e8me, le 5\u00e8me et le 4\u00e8me, du coup j\u2019en profite et je passe 4\u00e8me
lap 16 : je fais mon arr\u00eat aux pits \u2013 il \u00e9taient grand temps car mes pneus AV \u00e9taient \u00e0 plus de 115\u00b0C (donc bien en surchauffe) et plus que 35% de gomme – j\u2019avais les distances de freinage d\u2019un TGV \u2013 je suis le dernier des 4 \u00e0 m\u2019arr\u00eater \u2013 je repars 4\u00e8me (je ne gagne rien mais je ne perds rien)
lap 20 : j\u2019augmente le rythme pour essayer de revenir mais rien \u00e0 faire, l\u2019\u00e9cart avec le 3\u00e8me se creuse \u2013 et puis \u00e0 ce stade les points pour le championnat comptent (faut savoir y penser aussi)
donc j\u2019ai pass\u00e9 les 10 tours qui restaient \u00e0 lutter contre les mecs derri\u00e8re \u2013 ma \u00ab lenteur \u00bb dans les \u00ab S \u00bb me p\u00e9nalisaient vachement \u2013 donc aucune erreur de permise (j\u2019en ai pas fait) et essayer de contenir les assauts de mes poursuivants en fermant les portes (tout en restant r\u00e9glo)
c\u2019est hyper fatiguant et stressant \u2013 Suzuka est un circuit vraiment tr\u00e8s difficile et technique
mais au final je r\u00e9ussi \u00e0 conserver ma 4\u00e8me place (dans la douleur, la transpiration et le stress \ud83e\udd75\ud83e\udd75\ud83e\udd75)
terminer au pied du podium c\u2019est toujours m\u00e9ga frustrant mais tr\u00e8s franchement j\u2019\u00e9tais pas \u00e0 la hauteur ce coup-ci donc j\u2019estime avoir eu de la chance (bah oui mais c\u2019est \u00e7a aussi la course)<\/p>\n\n\n\n

position : 4\u00e8me
points : 4 points<\/p>\n\n\n\n

\n